ロシアにとっての命綱である中国との貿易が、今年に入ってから低迷している。こちらの記事を、以下のとおり抄訳しておく。
露中貿易は、2024年には往復2,440億ドルと過去最高を記録した、2025年に入り第１～３四半期にかけて、３四半期連続で前年の水準を下回った。これは市場の状況と「ネガティブな外的要因」によるものだと、ロシアのD.マントゥロフ第一副首相が11月１日、北京で開催されたロシア・中国政府間委員会会議で述べた。これに先立ち、中国税関は、１～９月の露中貿易が３四半期連続で減少し、１～９月累計では前年同期比9.4%減少し、1,636.2億ドルとなったと発表した。中国からロシアへの輸出は11.3％減の735.7億ドル、ロシアから中国への輸出は7.7％減の900.5億ドルとなった。
ロシアの主な輸出品は、金額ベースで石油、ガス、石炭であり、次いで銅、鉱石、木材、液体燃料、水産物が続く。中国はロシアに自動車、特殊機械、電子機器、設備、繊維製品を輸出している。中国側のデータによると、１～９月のロシアから中国へのエネルギー資源の供給額は590億ドル（18.9％減）だった。中国のロシアからの石油輸入量は8.1％減の7,404万ｔ、金額ベースでは21％減少した。ブレント原油は９か月間で14%値下がりした。価格の下落と数量の減少が重なり、石油取引額が低下した。
他方、ロシアの鉱石と金属の対中輸出は増加している。１～９月にニッケルの供給量は前年比２倍となり10億ドルに、銅は88％増で20億ドルに、金属鉱石とアルミニウムは1.5倍になり27億ドルに増加した。鉱石と金属の輸出増のうち、非鉄金属が半分、核燃料のスポット供給が４分の１、鉱石が10%を占めている。いくつかの品目における市況が追い風となっている。ロンドン金属取引所（LME）の銅先物は10月末に11,185ドル/ｔという過去最高値を記録し、アルミニウム先物は2022年以来初めて2,900ドル/ｔを超えた。
中国からロシアへの輸出では、自動車と自動車部品が落ち込みの主要因となっている。前年同期が過去最高の190億ドルだったのに対し、2025年１～９月にその輸出額は85億ドルまで落ち込んだ。中国からの自動車および建設機械の輸入は、2024年の過剰購入と2025年の需要低迷により減少した。ロシアでは、１～９月に新車販売台数が22％減少している。ロシアにおけるトラック新車の販売も落ち込んだ。2024年の需要の高まりを過ぎ、KAMAZ社の推定によると、現在は在庫が約３万台が積み上がっている。
専門家によると、11月初旬現在、ロシアと中国の自動車国境検問所での越境に問題は生じていない。例外はカザフスタン経由の輸送貨物で、このルートではロシアとカザフスタン双方による検査の増加により、９月以降、違法輸入品の移動を防ぐための大きな渋滞が発生しているという。
10月初旬、祝日のため、中国側で数日間、いくつかの国境検問所が閉鎖された。ロシアと中国の国境にある綏芬河・ポグラーニチヌイと杜寧・ポルタフカは、10月１日から２日まで閉鎖されていた。中国とカザフスタン、モンゴルの国境では、一部の検問所が10月１日から３日まで閉鎖されていた。
海上物流にも問題があり、運賃は低水準だった。CStar Line（UAE）とSTF Shipping（中国）といった海運会社の動きも悪影響を及ぼした。ロシアの契約相手との決済問題から、ロシア極東および黒海沿岸の港湾でのサービス提供が縮小しており、これが一時的な海上コンテナ輸送能力の不足を引き起こした。
10月のロシアへの陸上輸送の需要は、９月と比べて２倍に増えた。コンテナ運賃は68％上昇し、1,200～1,300ドルから2,100ドル/TEUとなった。ウラジオストク～モスクワ間の鉄道輸送運賃が10％上昇し、236,500ルーブル/TEUとなることが発表された。中国からの鉄道輸送は10月から25%値上がりして1TEUあたり5,000ドル、上海～モスクワ間のトラック輸送は20ｔトラック１台あたり35%（15,000ドル）値上がりした。
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